第一章 動(dòng)力電池回收利用環(huán)境分析
第一節(jié) 動(dòng)力電池市場(chǎng)分析
一、新能源汽車市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)
二、動(dòng)力電池市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè)
三、動(dòng)力電池報(bào)廢規(guī)模預(yù)測(cè)
第二節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用政策分析
一、中央部委政策
二、地方政府政策
第三節(jié) 國外動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)分析
    一、日本
    二、德國
    三、美國
第二章 動(dòng)力電池回收利用概述
第一節(jié) 中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈
第二節(jié) 廢舊鋰電池材料污染分析
第三節(jié) 中國動(dòng)力電池回收渠道分析
    一、電池廠回收模式
    二、第三方回收模式
    三、行業(yè)聯(lián)盟回收模式
第四節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模分析
第三章 動(dòng)力電池梯次利用分析
第一節(jié) 動(dòng)力電池梯次利用模式分析
第二節(jié) 動(dòng)力電池包構(gòu)成分析
第三節(jié) 動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)分析
    一、儲(chǔ)能市場(chǎng)
    二、低速電動(dòng)車市場(chǎng)
    三、移動(dòng)電源市場(chǎng)
第四節(jié) 動(dòng)力電池梯次利用難點(diǎn)分析
第四章 動(dòng)力電池材料回收分析
第一節(jié) 不同動(dòng)力電池材料構(gòu)成分析
    一、三元電池
    二、磷酸鐵鋰電池
    三、錳酸鋰電池
第二節(jié) 動(dòng)力電池材料回收技術(shù)分析
    一、干法回收技術(shù)
    二、濕法回收技術(shù)
    三、生物回收技術(shù)
第三節(jié) 動(dòng)力電池拆解難點(diǎn)分析
第五章 動(dòng)力電池回收利用成本分析
第一節(jié) 動(dòng)力電池回收利用成本構(gòu)成
    一、梯次利用成本分析
    二、材料回收利用成本分析
第二節(jié) 動(dòng)力電池回收利用成本優(yōu)勢(shì)分析
第六章 動(dòng)力電池回收利用主要企業(yè)分析
第一節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用行業(yè)競(jìng)爭格局
第二節(jié) 梯次利用主要企業(yè)分析
    一、國家電網(wǎng)
    二、普萊德
    三、比克電池
第三節(jié) 材料回收主要企業(yè)分析
    一、格林美
    二、邦普
    三、贛州豪鵬
第七章 中國動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第一節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用技術(shù)趨勢(shì)
第二節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
第三節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用模式趨勢(shì)
第四節(jié) 中國動(dòng)力電池回收利用行業(yè)投資建議

       2018年動(dòng)力電池將進(jìn)入退役期，回收利用市場(chǎng)降面臨爆發(fā)。對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池，當(dāng)容量衰減到初始容量的80%時(shí)，需要對(duì)電池進(jìn)行更換或者報(bào)廢。目前我國新能源汽車的使用壽命一般在5年左右，而新能源汽車的大規(guī)模推廣從2013年以后才開始，因此2018年將會(huì)迎來新能源汽車動(dòng)力電池的大規(guī)模退役潮。高維咨詢預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018動(dòng)力電池報(bào)廢量降達(dá)到6.4萬噸，到2020年將達(dá)到25萬噸。       

       動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為20年，但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大幅下降，不能滿足消費(fèi)者出行需求，實(shí)際使用時(shí)間約為3～8年。對(duì)該部分電池進(jìn)行回收進(jìn)行二次梯次利用將會(huì)大大減輕對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)提高鋰電池的利用價(jià)值。廢舊不再擁有使用價(jià)值的動(dòng)力電池則采取循環(huán)再造形式進(jìn)行再制造，在循環(huán)再造過程中需要注意其對(duì)環(huán)境的影響。廢舊電池拆解不當(dāng)對(duì)環(huán)境影響極大，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)資源。       

       目前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈條中市場(chǎng)競(jìng)爭激烈態(tài)勢(shì)，車企、電池企業(yè)或者運(yùn)營商主動(dòng)牽頭從事電池再利用的研究目前已開始形成，通過政府組織示范工程推進(jìn)我國動(dòng)力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實(shí)踐尤為重要。從回收處理技術(shù)角度來說，目前國內(nèi)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)?，F(xiàn)動(dòng)力鋰電池再利用實(shí)踐在國內(nèi)已進(jìn)入初步開展時(shí)期，但與日韓、歐美等國相比還存在一定差距。       

       退役的電池經(jīng)過檢測(cè)、維護(hù)、分級(jí)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。目前在梯次利用領(lǐng)域主要的企業(yè)有寧德時(shí)代、國家電網(wǎng)、普萊德、比克電池、中航鋰電、猛獅科技、中國鐵塔。      

       材料回收技術(shù)主要包括三類：干法回收技術(shù)、濕法回收技術(shù)、生物回收技術(shù)，使用較多的為濕法回收技術(shù)。國內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過程非常相似：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分。再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。目前在材料回收領(lǐng)域主要的企業(yè)包括格林美、邦普、金川、豪鵬科技等。